迈达斯：连载- 桥梁微技术 74 【快问快答1-5】

　　迈达斯桥梁产品简介

　　midas Civil

　　midas Civil是桥梁领域通用结构分析及设计系统，它具有直观的操作界面，并且采用了尖端的计算机显示技术。midas Civil集成了静力分析、动力分析、几何非线性分析、屈曲分析、移动荷载分析、PSC桥分析、悬索桥分析、水化热分析等分析设计功能。

　　midas FEA

　　midas FEA是“目前唯一全部中文化的土木专用非线性及细部分析软件”，它的几何建模和网格划分技术采用了在土木领域中已经被广泛应用的前后处理软件midas FX 的核心技术，同时融入了MIDAS强大的线性、非线性分析内核，并与荷兰TNO DIANA公司进行了技术合作，是一款专门适用于土木领域的高端非线性分析和细部分析软件。

　　midas Civil Designer

　　midas Civil Designer是针对中国规范开发的一款桥涵结构通用设计平台。它以构件验算位置设计验算及结果输出，具有强大的设计功能，使用户一站式完成结构设计。通用midas CivilDesigner的特色功能——预应力钢束调束，用户可根据验算结果快速调整钢束布置，同步实现实时验算；通过“工作树”及图表等方式简便、直观地显示验算及图形结果，并输出符合工程设计要求的计算书，是一款与我国现行规范紧密结合、符合设计人员设计思维和习惯的桥涵结构通用设计平台。

　　midas SmartBD

　　midas SmartBDS是集建模、分析、设计和施工图绘制为一体的智能化桥梁解决方案，它提供直观友好的操作界面，并且采用了尖端的桥梁结构分析设计、计算机图形处理、施工图纸绘制等技术。midas SmartBDS集成了PSC箱梁（横梁）、RC箱梁（横梁）的分析和设计功能，并可自动绘制并输出PSC箱梁、RC箱梁、下部结构的施工图纸。

　　：Civil里面的输入了跨度信息和有效宽度，然后CDN里面又要输入，这两个有联系和冲突嘛？

　　问题解答：

　　Civil和CDN两处有效截面含义和作用不同，对于JTG3362-2018规范Civil和CDN均要定义，对于D62-04规范仅在Civil中定义即可。

　　1.Civil中定义有效宽度，通过边界形式进行考虑，在进行应力计算时会考虑，内力计算仍采用原截面。

　　定义了有效宽度，承载能力极限状态是采用

　　的有效宽度计算，但是从

　　中取值的应力结果部分直接从

　　中获取，不再重复计入有效宽度。故这两处作用是不同的。

　　2.由于

　　规范中，承载能力极限状态未明确要考虑有效截面，仅在应力计算时考虑了有效宽度。故

　　未开放有效宽度定义按钮。

　　规范明确了对承载能力极限状态的验算条文，需考虑有效截面。

　　：添加车道，提示没有横梁交叉点？

　　问题解答：

　　模型车道车轮间距为1.8m，也就是说一半车道为0.9m；而一半的横向连续梁范围内最远距离为1.45m。也就是说最大的偏心距离=1.45-0.9=0.55m；而现在模型中偏心距离0.75大于0.55m，导致与横向联系梁没有交点。

　　：在midas CDN程序中，受压区高度不通过，验算结果NG，该如何考虑？

　　问题解答：

　　在CDN的公路桥涵新混规设计模块中，抗弯验算当截面受压区高度不满足规范要求时，验算结果将提示“NG”。如图所示。

　　对于受压区高度的验算，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》有很明确的要求，如5.2.2.3，属于规范的强条。

　　而对于大部分情况，按常规的设计方法，单纯的调整钢束的和截面尺寸受压区高度验算仍然满足不了要求，此时可以参考规范的5.2.7条要求，按不考虑正常使用极限状态所配置的钢筋，重新验算受压区高度，如果可以通过验算，也是符合规范要求的。

　　为什么施加移动荷载后，显示的车道线是乱的？

　　问题解答：

　　如图所示弯梁桥，在施加移动荷载后，车道显示不连续。

　　主要原因为对于曲线梁的车道线施加需要采用单元号的形式就行加载，如果单元号不连续，则会出现车道线不连续的情况，此时需要对单元进行重新编号，保证单元的编号连续即可。

　　midas Civil对于车道线的选取方法主要有三种，包括“两点”“鼠标点取”和“单元号”。主要目的都是为了选中车道单元。

　　其中“两点”是通过点选单元区间起始点的方式选择车道单元，主要用于直梁的选择。对于曲线梁并不适用。

　　鼠标点取是通过鼠标单独点选某些单元作为车道单元，实际使用较少。

　　而“单元号”是通过输入车道单元的单元号选择车道单元，适用于多种曲线梁。

　　：CDN公路斜截面抗裂中，主应力是如何计算的？

　　问题解答：

　　σtp在后处理中的计算值，不能直接从前处理查取，因为前处理未考虑并发情况，只有通过移动荷载追踪器得到并发结果再与其余荷载组合后，查取结果值：

　　具体验证流程如下：

　　1.利用“移动荷载追踪器”，追踪移动荷载最不利情况；

　　2.将移动荷载替换为上述静力荷载工况，重新分析后，分别查取荷载组合下的σ_cx、σ_cy、τ值其中：

　　σ_cx=Sin-xx（总和）

　　σ_cy=Sin-xx

　　τ=Sin-xz（剪切）+Sin-xz（扭转）+Sin-xz（竖筋）

　　3.以上步骤数据带入，计算σ_tp。